发布日期：2024-12-15 00:26 点击次数：70
11月13日上午，“2024与世界对话·中国航展论坛暨2024航天公益盛典在珠海太空中心拉开帷幕。图为主持人王峰和蔡紫开场。图源见水印
“‘对宇宙的想象是人类的终极浪漫’，这几天的珠海航展，就是把这份浪漫照进现实的天空盛宴。我们的珠海航展不仅仅是一次展示和交流的平台，更是一次次梦想的启航，因为每一次的举办，都让我们离星辰大海的梦想更近了一步。”
“月壤可以制水，意味着以后中国人可以在月球上种菜。遨游太空的梦想可能尚需时日，但低空经济就如破晓的晨曦，正在向我们展开未来生活的羡慕。我们可以想像一下，说不定用不了多久，我们就可以轻拂衣袖，从香港的云端飞跃到珠海的上空，科幻电影的场景在我们的眼前上演。”
图为论坛现场。图源见水印
2024年11月12日至17日，第十五届中国国际航空航天博览会在广东珠海举行。11月13日，在王峰和蔡紫娓娓道来的介绍中，卫视集团、珠海航展有限公司主办，网资讯、网公益承办的“2024与世界对话·中国航展论坛暨2024航天公益盛典”在珠海太空中心拉开帷幕，论坛广邀国内外专家学者，就当下热门的国际航空航天合作、低空经济等前沿话题进行了专业生动的讨论，航展背后的深层趋势清晰可见。
截至4月9日，包括陆金所控股、金融壹账通、乐信、奇富科技（原360数科）等主要在美上市金融科技公司已陆续公布2022年未经审计财务数据。整体来看，已上市金融科技公司业绩分化明显且呈现下滑态势。其中，科技赋能金融机构业务及服务小微企业成为已上市金融科技公司业绩新引擎。
图为珠海航展集团有限公司董事长、总经理孙洁峰致辞。图源见水印
珠海航展集团有限公司董事长、总经理孙洁峰首先点出航展的重大意义——通过国际交流与合作，推动航空航天领域的科技创新与产业升级。他还特别介绍，本届航展首次设立的低空经济馆、首次开辟的无人机无人船展示区，都显示了低空经济这一战略性新兴产业的应用场景，为中国低空经济的发展注入新的活力和动力。
图为南非驻华大使谢胜文（Siyabonga Cwele ）发言。图源见水印
接下来与会的南非驻华大使谢胜文发言，也恰好呼应了孙洁峰的说法，他提到了南非与中国在超级射电望远镜、探月工程合作的积极前景，他还提到，太空科技能够为经济发展提供了众多的发展机会。其后他话锋一转：“但是……一些强国试图阻碍其他国家获得太空技术，这种对太空科技的武器化受到了地缘政治和安全担忧的影响，但却罔顾太空科技能为人类提提供共同财富。”
就此，他专门就应对挑战和深化太空合作提出三点倡议，第一是坚持UBUNTU（南非表达，意译为人道待人——编者注）的价值，这与中国传统价值和当今包容性发展的主流价值不谋而合。第二是加强对于人类起源的探索，以保证人类存续和发展。第三是共享知识，赋能青年发展。他总结：要让太空科技成为人类进步的工具。
图为圆桌论坛一：“扩大航天国际合作朋友圈”。图源见水印
中非合作朝气蓬勃，充满韧性的中欧合作也在第一个圆桌论坛“扩大航天国际合作朋友圈”徐徐展开，在法中基金会秘书长柳怡的主持下，三位中欧航天领域资深专家进行了精彩的讨论。
中国科学院国家空间科学中心研究员、中国空间科学协会理事长吴季提到，即使面临很多不确定性，我们仍然要坚持国际合作。他提到：从月球上看地球，更能体现出人类的共同性，现在的国际合作虽然困难但仍要坚持，他还以“中国中长期工程科学规划”为例，探讨了如何以空间科学的五大方向为国际合作建立桥梁。
图为欧洲空间局(ESA)国际合作高级主管卡尔·伯奎斯特(Karl Bergquist)。图源见水印
多年致力于中欧航天科技深度合作的欧洲空间局国际合作高级主管卡尔·伯奎斯特，也从历史和当下出发，探讨中欧合作的具体路径。专程从巴黎飞来大湾区的他，对中欧合作如数家珍。他引述“应该把俗世的争议留在地球上，而不是带上太空 (we should try to leave the earthly problems on earth and not bring them to space)。”
他表示，“我们要意识到我们建立了很多合作的桥梁，我们应该珍惜它们。因为即使我们眼下不能做一些事情，我们并不知道未来5-10年的世界走向，也许我们可以到那时重新激活这些桥梁，继续广泛合作。”
中国宇航学会副理事长兼秘书长王一然接续卡尔的观点谈到：在未来的合作中，既有技术上的合作，也有理念上的融合，所以构建太空命运共同体，应该从学术切入，但同时要涉及到社会问题。他还以形象说明了空间技术如何转化为全人类共同的财富：比如生命科学的进步、医药领域的进步、材料的发展，都可以让人活得更好、更年轻、寿命更长、更适应未来太空环境。
图为澳门科技大学协理副校长，澳科一号卫星首席科学家张可可。图源见水印
接下来，澳门科技大学协理副校长、澳科一号卫星首席科学家张可可用形象的案例说明了国际合作的重要性：“澳科一号”卫星是全世界第一颗低轨度、低倾角的高精度地球磁场卫星，也是中国第一个具有无磁性引力和高稳定光学频道的高精度地球磁场卫星，甚至去年伦敦英国皇家科学学会专门为此举办了特别讨论会。此外，张可可介绍，目前已经有18个国际顶尖研究所来签订协议共同交流，应用其团队的数据，开展重要的科学研究。而这一技术“几乎每个社会领域都有应用”，实在是超乎想象。
刚刚结束了深空探索，又进入到近地主题的讨论，这一部分先由国家空管专家咨询委员会委员、北京大学空天信息工程中心主任程承旗破题。
图为国家空管专家咨询委员会委员、北京大学空天信息工程中心主任程承旗演讲。图源见水印
他直接指出，发展低空经济，现在需要低空红绿灯系统。他提到“未来我们要发展融合飞行，成百上千架无人机在一个城市的上空来回穿梭，有载人的，有载物的，这个时候必须要有全国时空统一的地理空间标准。现在我们要做的事情就是在部分省市开展低空立体交通红绿灯的创新试点，打造综试基地，形成基础设施，推动数字资产产业化。”同时他还认为，“人人都有飞行器，家家享受飞行器服务”的时代可能会在中国来得特别快，会比世界其他国家还要早一点，“因为中国人最大的优势就是能够集中力量办大事，现在中国有将近2万家相关制造业企业同时发力。”
其后“创新发展低空经济”圆桌论坛进一步展开这一话题，重点探讨如何充分激发低空经济的潜力，四位行业权威专家进行了重点讨论。
图为圆桌论坛二“创新发展低空经济”。图源见水印
交控科技股份有限公司董事长郜春海表示，他对低空经济的发展信心百倍。他也重申，除了发明飞行器，我们还应该尽快把基础设施从政府的角度投入建设，把规则建立起来，做好基础设施起降场、飞行保障、应用场景这三件事情，是现在低空经济发展的当务之急。从多位发言者的观点看，这似乎是目前业界的共识。
俄罗斯工程院外籍院士、青岛大学智能无人系统研究院院长李小光从低空经济的硬件和软件的角度展开：中国无人机的设计、研发到组装和生产、批量交付能力在国际上还是引领国家，此外，中国的飞行控制技术，无论是开源的还是自主研发的都能够满足无人机的需求。同时他也指出，在芯片技术和人工智能AI技术方面，我们可能还落后于发达国家。
针对“低空经济能否用之于民”的问题，达索系统航空航天行业总监王刚回答道：虽然现在低空经济的应用场景还不太多……要用未来的视角来看未来经济，所以我们要构思未来低空用户体验是什么样的。例如，汽车行业2023年交付了3000多万辆汽车，上下游从业人员2000多万。“未来的出行一定是立体出行，就像今天众多嘉宾在路上堵车了三个多小时太痛苦了，这就是立体出行的一个需求案例。”假设未来低空相比汽车市场的需求量是1/3，那也要有1000万架低空飞行器交付用户。“我看低空市场的整个产业链投资还是一片蓝海。”
航天彩虹无人机有限公司黄伟也分享了他的洞见。他认为，低空经济的核心在于民众参与意愿，“让每个人都愿意掏钱，才是经济的真谛”。他以外卖配送、eVTOL（电动垂直起降飞行器）和无人运输为例，展示了无人机在接地气的消费场景中的广阔前景，提出无人机可以满足从个性化物流到应急通信的多元化需求，甚至在人工降雨、灾害救援等公共服务领域也能发挥关键作用。
图为来自中山大学航空航天学院的学生提问。图源见水印
从细节到观点，从故事到互动，从上午10点到下午1点，整场“与世界对话·中国航展论坛”氛围热烈，现场还有来自中山大学航空航天学院的约30位学生到场学习，并就月壤科研合作、马斯克与商业航天、eVTOL设计等专业领域问题与业界专家进行了零距离交流。论坛结束时，三小时几乎没有离席的南非驻华大使谢胜文也深有感触：“这真是一场了不起的论坛，向智者学习太令人愉悦了。”
与会嘉宾合影实盘炒股杠杆平台。图源见水印